钢铁蜀道半世纪 宝成铁路迎电气化运营50周年

中新网(zhōngxīnwǎng)陕西(shǎnxī)宝鸡7月2日题：钢铁蜀道半世纪 宝成铁路电气化运营50周年 作者 张远 刘涛(liútāo) 万国强 7月(yuè)1日，随着6063次“秦岭最美慢火车”从(cóng)宝鸡站缓缓驶出开往四川广元，标志着中国第一条(dìyītiáo)电气化铁路——宝成铁路迎来电气化运营50周年的历史时刻。 图为6063次列车从宝鸡(bǎojī)站始发。刘一江 摄 五十年(wǔshínián)前的今天，国产“韶山”型电力机车首次牵引列车翻越秦岭天堑，开启(kāiqǐ)了中国铁路的电气化时代，让千里蜀道不再难。五十年后的今天，宝(bǎo)成铁路已经成为助力乡村振兴、促进“一带一路”高质量发展的重要通道。此刻的宝成线任家湾站装卸机正轰鸣作业，将(jiāng)百吨矿石装入车厢；秦岭之巅的接触网工在(zài)十米高空精调设备；驾驶室内，年轻司机推动手柄，电流瞬间涌向牵引电机……一代代宝成人接力传承(chuánchéng)，“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成精神在新(xīn)时代熠熠发光。 “脚登险岩手攀天(pāntiān)，腰缠绳索空中悬。劈开凶山开路堑，填起沟谷当平原(píngyuán)。”半个多世纪前，一位宝成铁路建设者用诗句(shījù)记录了那段艰苦卓绝的岁月。 1958年，当宝成铁路电气化改造工程在宝鸡至凤州段(duàn)启动时，建设者们面临的是前所未有的挑战：45公里线路需(xū)架设55座桥梁、打通49个隧道，其中(qízhōng)30‰以上(yǐshàng)陡坡多达13处。这样的工程难度，在全中国铁路建设中绝无仅有。 “这都(dōu)是我们白手起家，一边摸索(mōsuǒ)一边干出来的。”原铁道部电气化工程局施工处副总工程师感慨，他曾在宝成铁路电气化建设中破解多项技术难题(jìshùnántí)。 1970年，19岁的王玉珍(wángyùzhēn)攀(pān)上接触网开始高空作业(gāokōngzuòyè)。“我们与其他职工并肩作战，直到全线电气化改造完成。”五十年后(hòu)，她依然记得1975年7月1日那个历史性时刻——她代表建设者在通车典礼上发言，见证新中国电气化铁路元年的开启。 1975年7月1日宝成铁路电气化工程全线(quánxiàn)建成通车典礼(diǎnlǐ)。西安铁路局供图 17年攻坚，从宝凤段91公里的“试验田”起步，中国实现了电气化铁路(tiělù)从无到有的突破。当(dāng)1975年7月1日电力机车呼啸而过秦岭站1314米海拔标牌时，中国铁路正式(zhèngshì)迈入电气化时代。 退休司机董守廉见证了牵引力的历史性(lìshǐxìng)跨越：“宝成铁路建成(jiànchéng)初期，3台(tái)蒸汽机车只能牵引920吨翻越秦岭。电气化后，单台电力机车就能牵引2400吨以上，年运输能力从不足(bùzú)400万吨猛增到1200万吨以上。” 更大的变革发生在人才(réncái)和技术领域。来自全国(quánguó)的电气化专家汇聚宝鸡，建起新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段，成立了以科研为主的宝鸡电气化总段，培育出一代代建设(jiànshè)运营骨干。 从宝鸡发端，中国(zhōngguó)电气化铁路开枝散叶。截至2024年底，全国铁路营业里程(lǐchéng)16.2万公里(wàngōnglǐ)，电化率达75.8%，电气化铁路里程逾12万公里，规模稳居世界第一。 六月(liùyuè)初的任家湾站，装载机往来穿梭，将矿石装进敞车运往四川。这个三等小站年货发量超100万吨，成为区域经济(jīngjì)活力的晴雨表。距此不远的宝鸡石油钢管(gāngguǎn)公司，产品通过铁路远销(yuǎnxiāo)40多个国家和地区。 宝成铁路沿线的(de)60多个车站如(rú)明珠串联关中平原、秦巴山区和四川盆地。这条钢铁大动脉，既是抢险救灾的生命通道，又是服务西部大开发(kāifā)的物流快车道。 中国(zhōngguó)第一批电力机车女司机。西安铁路局供图 自1958年1月(yuè)1日宝成铁路正式(zhèngshì)建成通车，穿行在宝鸡、广元间的6063/6064次列车已连续运行了67年。这趟全程(quánchéng)350公里的“慢(màn)火车”，途经30多个车站，横跨陕甘川三省。车厢里，卖山货的村民、走亲访友的老乡(lǎoxiāng)、通勤职工和走读学生构成流动的社会画卷。 “我们开设惠农车厢、通学车厢，举办科普讲座，发布用工(yònggōng)信息，助力老乡走出大山。”在“秦岭最美慢火车(huǒchē)”上工作了20多年的列车长向宝林感慨，“西成(xīchéng)高铁开通(kāitōng)后，旅客有了更多选择，但这趟车几十年如一日从未间断，给沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。” 五十年间，宝成铁路(bǎochéngtiělù)历经多次扩能改造。当高铁时代来临，它依然以独特的温情和韧性，守护着山区百姓的出行(chūxíng)梦想。 老一辈宝成人“摸着石头过河”，在实践中探索(tànsuǒ)，在探索中前进，创下了多个“最”和“第一”。观音山“展线”是全国铁路干线铁路中坡度最大的线路，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功(chénggōng)的大爆破，成立了中国铁路建设史(jiànshèshǐ)上第一支机械(jīxiè)作业(zuòyè)队伍，培养了第一代机械操作(cāozuò)技术队伍，运用了世界最先进的铁路电气化技术，锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设运营骨干。 “也许当时父亲有自己的(de)小私心，也有对(duì)我的期待。”宝鸡工务段(gōngwùduàn)杨家湾桥隧车间桥隧工马宝成回忆说，1998年他按照父亲的期待复员回到了宝成铁路，接过父亲的接力棒(jiēlìbàng)，成为宝成铁路凤州站一名装卸工。 很多老宝成(bǎochéng)人将自己(zìjǐ)的孩子(háizi)取名“宝成”“宝凤”，据不完全统计，原凤州工务段二代宝成人中，小名叫“宝成”“宝凤”的就有37人。 “铜条磨破手掌，木槌敲铁板(tiěbǎn)做外壳(wàiké)，涂石墨润滑剂后，人人满脸煤黑。”信号工蒋伟茂和战友在煤油灯下手工绕制变压器线圈。1960年(nián)，在宝鸡至凤州段电气化试验中，面对进口设备老化、技术断供的困境(kùnjìng)，宝鸡电务段自主研发信号继电器，编写《信号维修手册》成为全路规范，绿色电流终于贯通(guàntōng)巴山蜀水，中国电气化铁路实现零到一(yī)的飞跃。 如今，在宝成铁路观音山牵引变电所内，70余处摄像头正沿着(yánzhe)800余个预置点路径缓缓移动，仅(jǐn)15分钟就完成了铁路供电设备的巡检(xúnjiǎn)任务，并同步将(jiāng)数据传回30公里外的宝鸡供电段监控中心进行集中分析，完成智能巡检。 秦岭站站台上，6063次列车缓缓(huǎnhuǎn)停靠，挑着山货(shānhuò)的老人、进山纳凉的游客有序上下车。列车长向宝林(bǎolín)查验车票时，脸上依旧挂着二十年如一日的温暖微笑。 此刻，一列中欧班列鸣笛驶过秦岭，电气化铁路的(de)银线在阳光下熠熠生辉。这条跨越半世纪的钢铁(gāngtiě)蜀道(shǔdào)，正以中国电气化铁路“开拓者”的姿态，奔向新征程。(完)